????隨著港珠澳大橋、深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ赖瓤缃绾！俺壒こ獭钡南嗬^落子，粵港澳大灣區(qū)的交通格局正經(jīng)歷一場深刻重塑。曾經(jīng)偏居一隅的節(jié)點城市江門，區(qū)位優(yōu)勢迎來歷史性突破，從地理意義上的“灣區(qū)節(jié)點”躍升為功能意義上的“戰(zhàn)略支點”，邁上“大橋經(jīng)濟”的崛起之路。
????交通能級的劃時代更迭，更深層次地觸發(fā)了區(qū)域競合關(guān)系的重構(gòu)。江門攜手深圳、香港、澳門等大灣區(qū)核心城市，讓“研發(fā)+生產(chǎn)”“總部+基地”的跨區(qū)域布局逐步從構(gòu)想走向現(xiàn)實。隨著珠三角樞紐（廣州新）機場、深南高鐵、深南高速、廣海灣深水港等一批戰(zhàn)略性工程加速布局，江門作為內(nèi)聯(lián)外通“雙循環(huán)”交匯點的門戶功能將愈發(fā)凸顯。
????江門之“通”，已超越地理，達于國家戰(zhàn)略；江門之“勢”，已不止于一城，更服務(wù)全局。擁有海內(nèi)海外“兩個江門”戰(zhàn)略資源的中國僑都，更是在聯(lián)通兩個市場、用好兩種資源中擁有獨特優(yōu)勢。借力更多港澳國際資源，江門必然能在大灣區(qū)高水平對外開放中發(fā)揮更加重要的作用，為增強區(qū)域發(fā)展協(xié)調(diào)性、促進區(qū)域聯(lián)動發(fā)展提供更多江門力量、展現(xiàn)更大江門作為。
????跨江跨海的歷史突破
????粵港澳大灣區(qū)建設(shè)是新時代推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的國家重大戰(zhàn)略。過去，珠江口的天塹阻隔，讓大灣區(qū)東西兩岸發(fā)展步調(diào)不一。而今，港珠澳大橋如長虹臥波，深中通道跨越伶仃洋，黃茅?？绾Ｍǖ楞暯痈郯呐c粵西，共同構(gòu)成“三環(huán)”相扣的跨江跨海通道群。
????每一座橋、每一條通道，都超越單一交通設(shè)施的范疇，躍升為驅(qū)動區(qū)域經(jīng)濟質(zhì)變的關(guān)鍵變量，成為下好區(qū)域協(xié)調(diào)“先手棋”的戰(zhàn)略落子。深中通道橫跨伶仃洋，實現(xiàn)深圳都市圈、廣州都市圈與珠江西岸都市圈歷史性“直接牽手”；港珠澳大橋、黃茅?？绾Ｍǖ雷屧?jīng)被眾多珠江出?？谧韪舻南愀?、澳門、珠海和江門四地拉成直線陸路相連，因地理阻隔而形成的“發(fā)展勢差”迅速轉(zhuǎn)化為“協(xié)同動能”。
????作為粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市，江門東鄰中山、珠海，西連陽江，北接佛山、云浮，沿江面海、承東啟西的區(qū)位特點“獨一檔”。大灣區(qū)跨江跨海通道群“三環(huán)”之上，江門都是東西走向的必經(jīng)之地，是連貫大灣區(qū)東西兩岸的交通要沖。加上自身經(jīng)過多年交通建設(shè)，珠西綜合交通樞紐江門站（8站臺20線）成為區(qū)域客運核心，江門北站實現(xiàn)“一中心連通南沙、高欄、鹽田三港口”組合港功能，江門港貨物吞吐量破億噸，華南地區(qū)最大內(nèi)河智慧碼頭高新區(qū)公共碼頭建成投用，內(nèi)聯(lián)外通的交通區(qū)位實現(xiàn)歷史性的突破，大灣區(qū)西部交通樞紐門戶的“江湖地位”愈發(fā)堅實。
????從更廣闊的視角看，江門的綜合交通樞紐地位躍升，具有超越區(qū)域?qū)用娴膽?zhàn)略意義。江門作為承東啟西的門戶，也承擔了推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略使命。資源要素通過江門這一交通樞紐高效流轉(zhuǎn)、奔涌不息，不僅提升了江門自身的競爭力，更在更高層次上服務(wù)粵港澳大灣區(qū)這一國家戰(zhàn)略的建設(shè)。黃茅?？绾Ｍǖ琅c港珠澳大橋的完美銜接，便是最有力的證明——它徹底改寫了粵西與大灣區(qū)的交通版圖，將昔日的發(fā)展“斷點”化為今日的“黃金通道”，可更好地推動珠江口東西兩岸融合發(fā)展，輻射粵西乃至大西南。
????跨城合作的協(xié)同范式
????一系列“硬聯(lián)通”，讓大灣區(qū)變“小”了，交通更加便捷；更讓江門變“大”了，有了更大的發(fā)展空間。曾經(jīng)與珠江口“倒V字”存在一定物理距離的江門，被一下子拉回到珠江口核心區(qū)，迎來近幾十年以來最好的發(fā)展時機。
????“大橋經(jīng)濟”帶來的不僅是時空距離的壓縮，更是發(fā)展思維的革新。“雙通道”通車以來，市委市政府黨政代表團多次赴深圳、香港、澳門、珠海等地深化跨城交流合作，旨在充分發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)跨江跨海通道群綜合效益，積極推動珠江口東西兩岸融合發(fā)展。與此同時，多座大灣區(qū)兄弟城市黨政代表團也走進江門、看好江門，期待進一步拓展合作空間。
????密集跨城互訪背后，是大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)分工深化背景下資源優(yōu)化配置的必然結(jié)果。在土地資源日趨緊張、要素成本持續(xù)攀升的當下，江門擁有全省新一輪布局面積最大、可連片大規(guī)模開發(fā)的大型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，為大灣區(qū)新一輪大發(fā)展、再造一個新廣東提供了廣闊空間。這種空間優(yōu)勢與成本競爭力的多重加持，讓江門“研發(fā)+生產(chǎn)”“總部+基地”的跨區(qū)域布局逐步從構(gòu)想走向現(xiàn)實。
????跨城合作已超越傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，升級為創(chuàng)新鏈與產(chǎn)業(yè)鏈的深度融合。江門與香港科技大學(xué)（廣州）共建的江門雙碳實驗室，開創(chuàng)了“實驗室+產(chǎn)業(yè)園”的協(xié)同模式——基礎(chǔ)研究在高校、應(yīng)用研發(fā)在實驗室、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化在園區(qū)。這種模式不僅為江門產(chǎn)業(yè)升級注入科創(chuàng)動能，也為香港的科研成果提供了寶貴的應(yīng)用場景，堪稱“雙向賦能”的典范。
????縱觀跨城區(qū)域合作布局，江門的戰(zhàn)略路徑愈發(fā)清晰：與香港合作加快推進香港·江門綠色產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)，打造粵港新型工業(yè)化協(xié)同先導(dǎo)區(qū)、大灣區(qū)綠色低碳發(fā)展示范區(qū)；與深圳合作加快推進深江經(jīng)濟合作區(qū)建設(shè)，打造深圳全球海洋中心城市江門基地，共建大灣區(qū)船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)基地；與澳門在全國率先簽訂金融合作備忘錄，攜手打造“一程多站世遺雙城”灣區(qū)精品旅游線路；與珠海合作開展“江海聯(lián)運”；與中山開展橫向產(chǎn)業(yè)協(xié)作，建設(shè)4個縣域特色產(chǎn)業(yè)園……
????江門今年還提出加快推動建立與香港、深圳跨行政區(qū)合作發(fā)展新機制，創(chuàng)新合作園區(qū)規(guī)劃建設(shè)、聯(lián)合招商、開發(fā)運營管理機制。這種趨勢的背后，是大灣區(qū)一體化發(fā)展演進的內(nèi)在邏輯。越來越多企業(yè)將區(qū)域總部、研發(fā)中心布局在創(chuàng)新資源密集的核心城市，而將生產(chǎn)基地放在空間充裕、成本合理的江門，實現(xiàn)了要素配置的最優(yōu)化。這種“核心區(qū)創(chuàng)新+江門轉(zhuǎn)化”的組合，正在成為大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)協(xié)同的新范式。
????聯(lián)通未來的樞紐門戶
????面向“十五五”，江門的區(qū)位坐標正在被一系列“世界級”交通工程重新定義。一系列“海陸空”交通工程加速布局，不僅在地圖上增添新線，更重塑區(qū)域經(jīng)濟地理格局，助力江門加快構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)，成為大灣區(qū)西部交通樞紐門戶、國內(nèi)國際雙循環(huán)重要交匯點。
????——跨江跨海，打通灣區(qū)動脈。大灣區(qū)跨江跨海通道群再度迎來重要擴容，江門成為顯著獲益者。珠江口首條雙層跨江通道——獅子洋通道，將通過廣中江高速銜接段實現(xiàn)直連，大幅縮短江門至廣州南沙、東莞虎門的車程，強化與核心城市群的聯(lián)動。與此同時，大灣區(qū)首條跨海公鐵兩用通道——深珠通道加快落地，江門正加快謀劃深中江城際、珠斗城際-深珠城際通道，構(gòu)建聯(lián)通深圳都市圈的珠西都市圈環(huán)線城際鐵路，進一步強化對接跨江跨海通道群的能力。
????——縱貫?zāi)媳?，?gòu)筑戰(zhàn)略門戶。深南高鐵與深南高速兩大跨省通道在江門交會，使江門躍升為大灣區(qū)連接大西南的重要門戶。設(shè)計時速350公里的深南高鐵，未來將使江門至南寧縮短至2小時，至深圳僅需1小時。深南高速則極大壓縮了北部灣經(jīng)濟區(qū)與大灣區(qū)的時空距離。江門得以同時汲取大灣區(qū)發(fā)展動能和大西南增長潛力，實現(xiàn)“左右逢源”的區(qū)位優(yōu)勢。
????——空鐵聯(lián)運，突破航空瓶頸。面對航空短板，江門以“借場起飛”的智慧實現(xiàn)破局。通過珠肇鐵路江門至珠三角樞紐（廣州新）機場段，江門將與大灣區(qū)國際航空樞紐之一的廣州新機場實現(xiàn)軌道無縫銜接，以“無機場之名”行“有機場之實”。江肇第二高速更將實現(xiàn)30分鐘快速通達。與此同時，江門前瞻布局“1+3+N”通用機場體系，在低空經(jīng)濟新賽道上搶占先機。
????——向海圖強，開啟深水時代。針對長期“有海無深水港”的困境，江門正研究在廣海灣港區(qū)建設(shè)特大型深水港，這將徹底結(jié)束江門作為“補給港”的歷史，推動城市從“江河時代”邁向“海洋時代”。深水港也將帶動裝備制造、海洋經(jīng)濟和現(xiàn)代物流在廣海灣區(qū)域集聚，形成“港-產(chǎn)-城”互動發(fā)展的良性格局。
????一個個重大交通項目不是孤立存在，而是相互賦能、彼此強化的有機整體。它們共同構(gòu)成一張立體化、多維度的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，將江門從“成本洼地”推向“價值高地”。江門在大灣區(qū)發(fā)展格局中的角色，極有可能實現(xiàn)從“跟跑者”向“并跑者”乃至“領(lǐng)跑者”轉(zhuǎn)變。
????隨著江門“承東啟西、連南貫北”的區(qū)位優(yōu)勢被充分激活，其背后意義遠超單一城市的崛起。當基礎(chǔ)設(shè)施的“骨骼”愈發(fā)強健，經(jīng)濟血脈的流動愈發(fā)順暢，大灣區(qū)西翼乃至大西南的發(fā)展動能將得到實質(zhì)性增強，長期以來區(qū)域發(fā)展不平衡的格局有望被打破，一個優(yōu)勢互補、高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域發(fā)展新格局未來可期。
????（曹乃付 畢松杰）
