????江門日?qǐng)?bào)訊 （記者/陳敏銳 通訊員/梁焙榮） 6月28日，由中鐵隧道局承建的珠肇高鐵全線最長單向礦山法隧道段——圭峰山隧道出口段順利貫通，為珠肇高鐵早日建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

????珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的首條時(shí)速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵。其中，圭峰山隧道是全線控制性工程，全長15.15千米，出口段2674.5米，沿線地質(zhì)復(fù)雜多變，埋深較淺，存在多處斷層、高應(yīng)力及節(jié)理帶，開挖過程中易發(fā)生拱頂?shù)魤K、坍塌、巖爆、突泥涌水等風(fēng)險(xiǎn)，隧道成洞性差、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

????自進(jìn)洞施工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，先后攻克了工期緊、征地難、風(fēng)險(xiǎn)高、地質(zhì)差、埋深淺等難題。為克服不良地質(zhì)條件影響，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”18字方針，定期開展安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)工作，加強(qiáng)地質(zhì)勘探預(yù)報(bào)，并針對(duì)地質(zhì)情況變化，及時(shí)調(diào)整施工方案。面對(duì)斷層破碎帶的地質(zhì)難題，項(xiàng)目采用“超前帷幕注漿+徑向注漿”的超前支護(hù)措施對(duì)破碎帶進(jìn)行加固，有效化解了坍塌風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)隧道穩(wěn)步安全掘進(jìn)。

????珠肇高鐵建成通車后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，進(jìn)一步提升江門珠西綜合交通樞紐地位，項(xiàng)目沿線珠三角主要城市均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，對(duì)落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)總要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈具有重大意義。